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睿騁CC能否成為破局中高級車市的鑰匙，隻需問這三個為什麼
原標題：睿騁CC能否成為破局中高級車市的鑰匙，隻需問這三個為什麼
在智能網聯、新能源和飛躍的設計水平助力下，中國自主品牌汽車的崛起日益成為無可辯駁的事實。不過，當我們審視自主品牌的銷量結構，仍然可以看到缺憾，發現提升的空間。
高達四成的市場份額，的確說明自主品牌正度過一段美好時光，但一個心照不宣的事實是，促成自主品牌這一輪爆發的絕大部分能量來自SUV。翻閱銷量報表前幾頁，SUV品類中既有如哈弗H6、長安CS35般老而彌堅者，也有傳祺GS4、長安CS75這樣的中生代勢力，更有吉利博越、長安CS55等後起之秀；反觀轎車，像吉利帝豪、長安逸動這樣能上榜的已屬鳳毛麟角，特別是在中高級車領域，月銷3000輛就足以讓一款自主車型成為翹楚。
自主品牌向高利潤的SUV聚焦無可厚非，但這一市場也因此面臨同質化和過度競爭；反觀轎車特別是中高級車，盡管飽受市場占有率萎縮之苦，仍被視作衡量企業綜合能力的重要參照物。從這種意義上講，堅持做中高級車的自主車企都是有理想、有追求的。如今，在吉利博瑞和傳祺GA8取得初步成功後，長安汽車也帶著睿騁CC，高調重返這一細分市場。
為什麼是睿騁CC？
要想理解睿騁CC對長安汽車自主板塊的意義，最好的切入點依然是長安自傢公佈的產銷數據。2017年9月，長安品牌乘用車銷量再度突破10萬輛，環比增長35%；其中，CS傢族“五兄弟”貢獻瞭超過6萬輛，其餘部分又以10萬元級別的MPV車型為主。顯然，長安自主事業要想在目前的百萬年銷基礎上更進一步，強化轎車產品線是最合適的突破口。
作為一款面向私人消費市場，兼具設計感、高配置與優良工藝的戰略產品，睿騁CC絕非一時興起或敷衍瞭事的產物。
殷切期待的背後是滿滿的自信。盡管現在離睿騁CC正式發佈還有幾個鐘頭，外界對它的瞭解限於為數不多的官圖、諜照和視頻片段，但隻是驚鴻數瞥，便提供瞭足夠的暢想空間。
睿騁CC給人的第一印象，來自大尺寸的進氣格柵。通過擴張性的設計語言，新車顛覆瞭長安既往車型偏重功能性而缺乏吸引力的前臉造型，輔之以引入光導元件的頭燈和飽滿的引擎蓋，傳遞出很強的視覺沖擊力。移步至車身側面，自主品牌中不常見的雙腰線，通過光影的流變塑造出略帶寫意的美感；覆蓋車頂的全景天窗，給車內成員帶來的開揚和舒暢也無需多言。毫無疑問，睿騁CC的高顏值，折射出的是主機廠的匠心與供應商的實力。
車輛的內飾是每天與消費者親密接觸的部分，睿騁CC在這方面相對保守，但細觀之下亦不缺乏亮點，金屬拉絲飾板、帶縫線的軟包材質與中高配車型的液晶儀表並不出奇，勝在搭配得當，給人以不錯的親近感。不過，說起整個駕駛艙的視覺中心，還要屬中控臺正上方的那塊10.25英寸顯示屏，盡管采用瞭豪華車上常見的懸浮式設計，一個不為人註意的細節是，這塊屏幕朝向駕駛員一側略有傾斜，以達到最出色的防眩光效果和操作便利性。此外還有爆料稱，長安在這套車機上引入瞭某種手勢控制功能，能讓導航信息在兩塊屏幕間聯動。
在中國消費者熱衷的智能科技方面，睿騁CC的部分車型將搭載360°全景影像、ACC全速自適應巡航、PAB預警輔助制動、LDW車道偏離預警、TSR限速標識識別等，日常行車的便利性和主動安全性能過硬。不過，考慮到長安汽車此前已率先實現瞭自動駕駛科技在開放道路上的實際測試，作為自動駕駛硬件基礎的上述配置的搭載，倒也稱不上意外驚喜。
為什麼是中高級車？
在市場整體重歸微增長、連累SUV也無法獨善其身的2017年歲末，睿騁CC的到來，恰似一陣發源於宇宙深處的引力波，在關心自主品牌向上之路的人們心中激起片片漣漪。
中高級車技術含量高、市場長期被合資產品把持，長期被視為自主品牌的“禁區”。即便如此，長安汽車在睿騁CC上投入的資源之強大仍令人側目，也不免發人深思：中高級車是否將成為自主品牌的下一個發力點？或者進一步說，自主品牌為什麼要造精品B級車？
圈內的“老司機”們大概會從三個角度進行解答。首先是市場潛力。誠然，身處SUV與豪華車的交叉火力之下，中高級車的江湖地位已不如三五年前，“得中高級車者得天下”這句話也顯得有些過氣，但這並不意味著，自主品牌的中高級車無法在紅海中發現新藍海。
原因很簡單：消費者買車，預算終歸是第一位的。站在主機廠立場，10萬～15萬元級別的中高級車，其頭號假想敵並非合資品牌的同級別產品，而是尺寸更小、配置更低的合資品牌緊湊型車（A級車）。也許有人會說，SUV才是更適合中國傢庭用戶的產品，但中高級車畢竟具備在操控性、燃油經濟性乃至“氣場”方面的獨特優勢。結合數據看，隻要每年超過500萬輛合資A級車的意向客戶中有10%轉向自主品牌B級車，就能貢獻可觀的增量。
其次，也是老生常談的一點，就是中高級車對品牌的拉升作用。在這方面，自主品牌“三巨頭”中的另外兩名成員提供瞭鮮活的案例——盡管吉利汽車和長城汽車在銷量乃至在資本市場上的表現都可圈可點，但在大多數人的潛意識裡，前者的品牌價值更高一些。考察兩者的產品線，不難發現其中的奧妙：長城目前主打SUV單品，而吉利這一輪的產品爆發是以中高級車博瑞為開端。通俗些說，就“帶節奏”這份工作，中高級車往往比SUV做得更好。
最後，自主品牌在當下回歸中高級車領域，坐擁天時地利。常言道，聰明人總是在正確的時間做正確的事。經過數年來對合資品牌的“逆襲”，中國自主品牌汽車在設計、品質、可靠性方面的進步有目共睹，在智能互聯等領域甚至超越瞭合資產品；因此，濃縮技術精華的中高級車，最能從這種“內功”的提升中受益，令自己的身價獲得足夠的品牌力支撐。
事實上，在博瑞和傳祺GA8之前，長安睿騁曾經扮演自主中高級車的旗手。其渦輪增壓引擎、6AT變速器等核心配置，至今不顯過時。從某種意義上講，睿騁當年的遺憾與產品本身關系不大，而是反映瞭長安自主品牌的實力尚未得到充分認知。而今，長安汽車作為自主品牌第一梯隊頂梁柱的形象深入人心，睿騁CC獲得的支持力度自然與前輩不可同日而語。
為什麼是長安全聯零食推薦汽車？
盡管價格還屬於保密事項，但富於誠意的設計和有進取心的市場定位，讓人有理由期待睿騁CC的市場表現。假以時日，若這款車真能成為自主中高級車的爆款，那麼，不僅長安汽車自身將獲得新的銷量增長極，自主品牌整體也能夠將“低質低價”這頂帽子甩得更遠。
實事求是地講，自主中高級車突破之路從來都是荊棘載途，先行者大多成瞭“先烈”。既然如此，長安汽車為何還要迎難而上，而不是繼續倚靠著SUV做“躺著數錢”的美夢？除瞭市場本身的演進趨勢，伴隨長安自主事業始終的居安思危的基因，也起瞭重要作用。
或許是從戰火中磨礪而出的軍工血統使然，長安汽車與生俱來的憂患意識總是令外界印象深刻。另一方面，就自主車企所處的生態環境來說，進入21世紀第二個十年的後半，電動化、智能化、網聯化和共享化逐漸成為整個行業公認的發展方向，在這一輪變革中，誰走在前列，誰就有可能成為新的引領者；誰落後，就有可能被淘汰出局。
正如長安汽車總裁朱華榮那句著名的“不改革，毋寧死”所揭示的那樣，表面紅火的汽車行業，淘汰賽已悄然開始，是坐等淘汰，還是探索新路，是擺在所有車企面前的“必答題”。就此，長安汽車給出的答案是“變革”——不僅是主動變革，而且還是持續的變革。
因此，人們才看到瞭長安汽車與造車新勢力和互聯網巨頭的牽手，看到瞭“智色雙旋”設計理念的發佈，看到瞭誓言2025年終結傳統燃油車的“香格裡拉計劃”，看到瞭“第三次創業”的口號如何被這傢企業付諸行動……在具體操作層面，長安汽車吐舊納新的過程，集中體現在對汽車消費趨勢更直觀的洞悉，以及對“有溫度、懂人心”的品牌形象的打磨；這傢企業以此為指導打造的新技術、新產品，必定會著力在用戶體驗上營造翻天覆地的感受。
車企的能力和意志決定產品形態，產品反過來又折射出車企的性格和思路。在常人眼中，汽車是一個個盛滿現代工業結晶的黑箱；但換個角度看，汽車又是一面面放大鏡，透過它們可以窺一斑而知全豹。睿騁CC號稱長安汽車4.0時代的開山之作，讓它來扮演揭示長安汽車“從何處來、向何處去”的關鍵角色，自然再合適不過。在並不久遠的未來，隨著這款自主中高級車逐漸被國人接受，長安汽車從一間專心造車的百年老店，努力朝一傢更外顯、更自信、更具存在感的行業領軍企業轉型的歷程，也會得到更清晰、更容易被銘記的描述。
向世界呈現一個嶄新的長安汽車——或許，這才是睿騁CC之於其創造者的最大價值。返回搜狐，查看更多
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聲明：本文由入駐搜狐號的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。
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