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曾幾何時，輪渡是上海市民唯一的過江工具，嗚嗚的汽笛聲夾雜著人間百味。如今，黃浦江上的隧橋數量早已超過兩位數，大多數人不再需要搭乘輪渡上下班，輪渡站雖然還在我們身邊，但又仿佛離得很遠。
輝煌不再，但記憶猶存，小小的輪渡，渡過的不隻是我們一段旅程，還有每個人的悲喜。
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“浪奔、浪流，萬裡滔滔江水永不休……”《上海灘》裡的許文強當年就是從十六鋪碼頭踏足上海。上海是一座有碼頭情結的城市，而輪渡，代表瞭海派文化中的一種江湖氣質，彌漫於黃浦江邊的大街小巷裡。
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20世紀30年代的黃浦江兩岸。?來源：上海城建檔案
沿著金陵東路往外灘方向一直走，沿街2公裡全是樂器行。海之韻琴行、掛二樂器、雅馬哈琴行等老字號還保留著黑體字門面，一些新開出的琴行打通瞭幾個店面建成現代感十足的旗艦店。金陵東路兩旁都是“騎樓”，建築物一樓臨街部分建成行人走廊，二樓仿佛“騎”在一樓上面，走在騎樓裡，恍如走在廣東的大街上。這樣一條“樂器街”，曾是上海經濟中心，連接著老上海的記憶，直通到東金線輪渡站。
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如今金陵東路上的“騎樓”和樂器店。?黃尖尖 攝
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如今，碼頭仍在，但江湖氣已被一陣旅遊風所取代。
雖然是工作日的中午，東金線輪渡碼頭上等候的人卻不少，走近瞭發現，金發碧眼的外國人居多。往返於東昌路渡口與金陵東路之間的東金線輪渡，由於行經上海各地標性建築，主要的客流來源就是遊客。
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位於外灘的東金線輪渡站。 黃尖尖 攝
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碼頭棧橋上站滿瞭等候的遊客。 黃尖尖 攝
紅色的“世博志願者號”停靠在碼頭上，在盛夏的藍天映襯下格外奪目。2010年，對上海輪渡來說是特殊的一年，穿梭於世博園區的一艘艘渡輪，將交通與觀光功能相結合，使上海輪渡成為世博會客運交通中最具特色的亮點，輪渡也從此被註入瞭全新功能。直到今天，這些“世博號”仍航行於外灘十六鋪碼頭，吸引瞭眾多國內外遊客前來搭乘，隻要花2元，就能橫渡黃浦江觀賞美景。
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“世博志願者號”輪渡。 黃尖尖 攝
閘門一開，乘客們便紛紛湧上船，匆忙的腳步裡透出難抑的興奮。有的人馬上搶占瞭室內有空調的座位，但更多的乘客聚集到瞭二層的甲板，因為這裡能看到最多的江景。隨著輪渡開出江面，外灘萬國建築群漸行漸遠，浦東的“廚房三件套”則步步逼近。船上十分擁擠、悶熱，輪渡發動機的轟鳴讓甲板更加吵雜，但這絲毫沒有降低遊客們拍照的熱情，紛紛對著江景擺出勝利的姿勢。
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船上遊客。 黃尖尖 攝
黃浦江邊自明清以來就有渡口，當時江面上飄著的舢板、劃子，是上海的先民日復一日往來浦江兩岸的工具。船擼搖啊搖啊，搖進瞭20世紀。上海開埠後，近代化的號角在浦西浦東吹出瞭不同的聲調。一邊是帆檣林立，一邊是蘆葦叢生，小舢板來往於兩岸之間，卻無力改變這日益凸顯的差異。
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黃浦江岸邊的簡易濟渡碼頭，江灘上排列著五六艘小舢板。來源：上海城建檔案
當時有人提出，可以利用上海已初具規模的機器輪船制造業來打造為黃浦江兩岸航渡提供便利的輪渡業。1911年1月5日，一艘由塘工善後局租賃的“安泰”號小火輪，由浦東東溝內港碼頭直駛南京路外灘銅人碼頭，開始瞭機輪船在黃浦江上的擺渡，這是上海官辦浦江輪渡的開端。從此，上海也由“鄉村上海”駛向瞭“城市上海”。
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銅人碼頭， “銅人”是指當年矗立於南京路外灘的巴夏禮銅像。?來源：上海城建檔案
思緒在江風吹拂中回到瞭現代，過去難以跨越的滾滾江水，如今隻需5分鐘，船便停靠在瞭浦東的東昌路輪渡碼頭。抬頭一看，浦東三座高樓就在眼前。
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東昌路碼頭上，有不少觀光車在此接駁下瞭輪渡的遊客。 黃尖尖 攝
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進入20世紀20年代後期，上海迎來城市發展中的階段性高潮，商貿、制造業齊頭並進。當時的楊樹浦路兩側的狹長地帶，是各路客商登陸上海的第一站，因其交通便利，在那個高度倚仗水運的年代，這裡成為瞭中外資本競相落地之所，聚集瞭紡織、煙草、造船、造紙、機器制造、制藥、制皂、公用事業等各種門類的工業企業300多傢。服務於這些企業的大量員工，每日往來黃浦江兩岸通勤，所依靠者，唯有輪渡而已。
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丹東路輪渡碼頭。 黃尖尖 攝
今日的楊浦濱江，在楊浦大橋以西2.8公裡貫通段內，還在運行的有秦皇島路碼頭、寧國路碼頭和丹東路碼頭。但因配合濱江貫通工程，前兩者目前暫停運營，隻有丹東路碼頭還開著。記者在這裡看到瞭和外灘截然不同的情景——碼頭上沒有遊客，甚至沒有行人，搭輪渡幾乎都是騎電動車和摩托車的打工者。
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在丹東路輪渡站搭乘輪渡的大多是開電動車、摩托車、殘疾超省錢車的務工人員。 黃尖尖 攝
小周是陸傢嘴一傢恒生銀行的保潔員，輪渡是她每天上下班必要的交通工具。傢住江浦路的她每天開著電動車到這裡搭輪渡過江，船上10分鐘，下瞭船再開20分鐘電動車就能到單位。“如果坐地鐵的話要8號線換2號線，時間長且價格不劃算，坐輪渡時間快，一程隻要2.8元。”
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輪渡站仍在使用的籌碼：綠色是1元，橙色是2.8元，紅色是3元。 黃尖尖 攝
和小周一樣，因為時間快、便宜，許多需要越江的打工者都選擇搭輪渡上下班。“這些騎電動車、摩托車的打工者，高架、隧道、地鐵都上不瞭，輪渡是他們唯一的途徑。”輪渡站工作人員告訴記者，在上下班高峰期，輪渡都是10分鐘一班，其他時間15分鐘一班，到瞭晚上8點以後就變成20分鐘一班瞭。小周的上班時間不固定，夜班要到晚上10點才下班，而浦東到楊浦的最後一班船是10點10分開出，經常趕不上……
上世紀80年代，上海輪渡曾迎來最繁忙最鼎盛的時期，每天從浦東到浦西的客流達100萬人次，中心城區對江航線平均間隔1.4公裡就有一個，年最高客運量3.7億人次，堪稱全世界最繁忙的輪渡。如今“百萬市民過浦江”的浩蕩場面不再，取而代之的是一支支電動車和摩托車“小分隊”。
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輪渡的鼎盛期，每天百萬人乘坐輪渡過江。 來源：上海城建檔案
正午時分，毒辣的太陽把渡口鐵棧橋上的鐵皮曬得發燙變形。小周騎著電動車停在棧橋上等待下一班船靠岸。同樣在棧橋上等候的還有幾名開摩托車的民工，他們的車上載著裝修用的梯子、工具箱和水泥石灰。隨著輪渡靠岸，閘門打開。“哐當，哐當，哐當……”各種摩托車、電動車開始從左邊的門上船，裡面的車則從右邊的門下船，每輛車子經過棧橋的末端都會發出一陣響聲，伴隨著有節奏的聲聲碰撞，船開瞭，向著浦東方向開去。
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隨著最後一輛摩托車登上輪渡，船駛出江面向浦東開去。
在碼頭入口處，一名負責檢票女工作人員走到崗亭裡，開始下一輪檢票和收籌碼。她穿著制服，塗著厚厚的防曬霜，但仍難以抵擋太陽的炙烤，滿臉汗水橫流。“我從小就住在五角場，丹東路碼頭的輪渡是我小時候的記憶，我相信它不會消失。”
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“十年前，崇明島對外交通完全依靠輪渡，因為路途遙遠，過江乘船成瞭兒時一種帶有儀式感的經歷。”在老徐的記憶中，那些在大風大浪裡迎著夕陽的航行，是童年抹不去的鄉愁。
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迎著夕陽行駛的輪渡。 來源：視覺中國
老徐從小在崇明島上長大。“年少的時候，我感覺那個小島與世隔絕。上海迎來建國後的第二次移民高潮的時候，在我的島上幾乎沒有新遷進的外地人。所以當我頭一次登上離開小島的輪渡時，我興奮不已，因為終於可以見到島外的世界。”
離開傢在島外求學，老徐一個人在外風雨飄搖，生活的無奈與艱辛常常讓他思念傢鄉。每周一次，還是那艘輪渡，把他送上瞭回傢的路。“還記得江上那金色的浪花不斷翻湧，浪濤迎著大船飛速地向後退。靠在船舷上，猶如置身於茫茫大海，夕陽的餘暉灑滿江面，透徹的江風夾雜著水汽撲面而來……”十年往復，一艘艘輪渡，是“老徐們”離傢又回傢的路。
崇明，因水而生，也為水所困。如果沒有長江沖積下來的泥沙，原本這個島不會出現；又因這條江水的阻隔，崇明人多年以來隻有通過輪渡進出島嶼。上世紀五六十年代，崇明每天隻有一兩個航次，從十六鋪到南門。1989年，崇明與市區的航線增加到兩條，每天往返20來個班次，車和人都擠在一個空間。1998年，第一艘高速輪“奧寶號”下水，崇明和上海市區之間的航程第一次縮短到瞭45分鐘。
然而隧橋的開通，成為瞭崇明輪渡的轉折點。2009年10月31日，上海長江隧橋正式通車，結束瞭從市區到崇明隻能依靠輪渡的歷史。就在第二天，申崇線公交車的車輪通過瞭大橋。如今，多數崇明人去市區，或選擇申崇線，或選擇自駕車經長江隧橋至崇明，使得輪渡的客流銳減，航班也開始逐漸減少。從今年4月1日起，崇明三島水上客運納入全市公共交通優惠換乘體系，對120分鐘內使用同一張公共交通卡在三島水上客運與軌道交通或地面公交之間換乘的乘客票價優惠1元，這或是崇明輪渡的一個新開始。
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伴隨著城市的發展，那些經歷大風大浪的輪渡，不少已經退出瞭歷史的舞臺，“米市渡”就是其中一個讓人難以忘卻的名字。
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今日米市渡。
這是松江境內最大的渡口。黃浦江把松江分成浦南和浦北，過去，浦南地區及金山部分地區的人們要去松江縣城、去上海都要經過這個渡口。米市渡從20世紀60年代開始有客運碼頭，每天從上海發出的平湖班、湖州班、海鹽班、杭州班等客輪都要在這裡停靠一下。改革開放以後，大量農村勞力到城市打工，渡口也更熱鬧起來瞭。早晨傍晚成群結隊的浦南農村勞力南來北往猶如春運，走路的、騎自行車的、還有拖拉機掛著的載人車廂，渡船人車混載，每一艘都是滿滿當當，聲勢浩大。
然而就在2012年6月1日，一紙停運公告貼在瞭米市渡的售票處。啟航於清光緒四年的米市渡，在經歷瞭134載風雨後，於2012年6月11日全面停航。如今的米市渡，隻剩下門窗緊鎖的幾幢建築遺存。售票處的“上海輪渡”標志仍清晰可見，車輛通道、渡客候船室均大門緊鎖，闃無人影。碼頭上的過道直通到黃浦江邊，江面上船隻你來我往，但再也不會有船隻在這裡靠岸瞭。米市渡的停運是因塘米線輪渡航線存在安全隱患，上海輪渡公司決定將航線停運改建。
特價?
緊鎖的米市渡碼頭和售票處。 來源：網絡
輪渡是上海公共交通的補充，在那個沒有大橋、隧道的年代，它曾一支獨秀地包攬瞭過江客流，但隨著上海沿江重大工程不斷推進，公共交通網絡不斷完善，輪渡無法再單作為過江的交通工具來保持活力。業內人士認為，如果單純作為交通工具來看，輪渡其實已經失去瞭部分價值，因為無論是隧道、大橋，還是地鐵、公交，各種各樣的越江方式都比傳統的輪渡更加便捷和有承載力。
在公共交通日益發達的今天，上海輪渡的客流量也已今非昔比。又由於輪渡票價普遍為2元，僅相當於作為旅遊觀光的浦江遊覽船百元票價的2%，因此即便是最受歡迎的東金線輪渡，其客流量也可能不足以支撐其他輪渡線路的虧損。
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停靠在丹東路碼頭的滬航客89。 黃尖尖 攝
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如果乘坐輪渡的需求持續減少、輪渡線路虧損，未來輪渡會消失嗎？專傢建議，不應隻把輪渡作為一種交通方式，應將其交通和旅遊功能結合，“世博號”是一個很好的例子。對比地鐵、隧道等過江方式，輪渡目前的優勢在於能夠承載非機動車，或可將自行車租賃與輪渡聯系起來，結合現代城市人喜好騎行的習慣，讓輪渡成為人們看上海的全新窗口。
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